【资料图】

试跑赛道：巴林，大概10来圈TT设备：t300+sf1000，游戏FFB设置全默认

调校：默认3 balanced

开局叠个甲：鉴于我已经很久没碰cmf1，所以以下很多和前作的对比都是基于脑中印象，不一定准确，各位看官图一乐就行，有错误的地方也欢迎指出。

刹车：上手第一感觉就是重刹前轮好容易锁死，导致没有转向直接冲出赛道，比如巴林一号弯、9- 10下坡左弯和最后一弯。22我没有玩过，21也只玩了大概20多个小时，但印象中20、21好像重刹没这么容易锁死的，就我自己的印象23倒是有点像19的刹车，19那个重刹巨容易锁死和甩尾，不开abs真顶不住，不过相比之下23还是没有19变态，总的来说感觉这代更加考验循迹刹车了，我自己跑下来感觉重刹区的处理是先是全力制动 快速降档，降档过程中刹车力度逐步减小，然后留一个档位到准备到达弯心的时候利用引擎制动把速度降下来，所以到最后基本不踩刹车或者踩一点点，避免锁死。油门：油门控制感觉确实是要比前几代简单了一点，具体来说就是巴林二号弯含着大油门上路肩转向没那么容易spin了，我印象中前几代这里非常容易转。救车：救车感觉变简单了，出弯后即使滑了它也会先是车辆会摇摆几下，会有一点失控的前兆，不像前作那样一滑就直接开转，拉都拉不回来那种，这个感觉也是跟油门变简单了有一定关系，就是车辆动力输出相对更可控了。t300力回馈的表现：1、它很早之前更新了一个叫boost（见图二）的玩意儿，感觉是通过软件调校来对t300的力回馈力度做了一次提升。具体来说就是方向盘会重挺多，我个人会比较喜欢重一点的手感，但是在高速连续弯需要快速转向的情况下感觉响应会变慢，而且某些情况下由于它过重，感觉有点掰不过去。2、spin救车救不回来的时候，如果你不出点力和它对抗，它会带着你的手往反方向转。3、大直道上松开方向盘也会出现死亡摇摆了，这个在直驱方向盘上很常见，印象中fanatec的csle也会这样。4、赛道上的一些坑也会有震动反馈，不过不会太剧烈。总的来说cm的赛道感觉很平，力回馈感受不出太多颠簸。入弯前或出弯后上路肩也基本不会有很大的震动反馈（可能和默认设置把wheel damper全关了有关系），但是进弯心的时候如果内侧轮碰到路肩（如巴林一号弯弯心右前轮碰到路肩），t300会很重地震一下，那种感觉有点像车辆一侧被抬起来再摔下来。5、锁死or失去抓地力的时候力回馈会消失。

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