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据车质网显示，长安铃木旗下维特拉车型遭到大量车主投诉，近一周累计投诉达 107 宗，远高于宝马 X3、丰田汉兰达等车型，投诉原因为刹车变硬、刹车泵故障、刹车失灵等，投诉原因几乎与制动系统相关。

据投诉车主介绍，铃耀厂家通知北京 4S 店进站检查维修，21 号进行换泵维修，但换完刹车比未换之前还要硬，刹车力度必须大力踩刹车才能刹车，女生或脚力小的，踩这种硬力度的刹车，绝对存在着巨大的风险隐患。早上启车比原来还要困难，踏板踩不下，造成无法启动车辆。还有投诉车主称，熄火后到下次发动车肯定刹车变得非常硬，短则半小时，长则半天，中间并没有触碰任何部件，下回发动车需要非常用力踩刹车，非常担心会不会在行驶过程中出现此问题。1988 年，第一代维特拉问世，它在日本被叫作 ESCUDO，VITARA 和 SIDEKICK 则是它在海外的名字。在国内市场，它被称为 " 维他奶 "，以其短小精干和硬朗的造型，赢得了许多买家的喜爱。1997 年，第二代维特拉正式上市，新车虽然继承第一代车型的越野功力，但造型方面却变得柔美了许多，因此并没有上一代车型那么受欢迎。虽然第一代、第二代车型也通过各种渠道进入了国内，但真正让更多国内群众认识维特拉的还是第三代车型。2005 年，全新一代维特拉上市，并以 " 超级维特拉 " 的名称进入中国市场销售，新车级别从紧凑型 SUV 下降到小型 SUV。2007 年，超级维特拉在国内部分城市率先销售，分别搭载 2.0L 和 1.6L 发动机，售价 18.88-25.88 万元。2015 年，长安铃木将维特拉引入国产，新车搭载 1.4T 和 1.6L 两款发动机，根据配置不同共推出 6 款车型，售价区间为 9.98-15.98 万元。铃木，作为一家生产摩托车起家，以微型车为主的日本汽车制造商，其发展史已经超过百年。在中国市场，铃木株式会社与长安汽车于 1993 年合资组建长安铃木汽车有限公司，于 1995 年与昌河汽车合资成立江西昌河铃木汽车有限责任公司，在长安汽车和昌河汽车的帮助下开展生产、销售铃木开发的产品。

2005 年 4 月，长安铃木与日本、匈牙利、印度同时生产销售战略车 "SWIFT"（雨燕），并且从 2006 年底开始生产销售在天语 SX4 车型，而昌河铃木于 2005 年 9 月开始，将搭载新型小型发动机的北斗星投入市场，并且分别于 2005 年 12 月、2006 年 3 月开始生产销售利亚纳三厢、利亚纳两厢轿车等。

铃木在中国汽车事业由长安铃木、昌河铃木、铃木中国构成，推出奥拓、雨燕、羚羊、启悦等多款小型轿车，被誉为 " 小车之王 "。不过，在经历中国市场的发展红利期之后，铃木汽车在中国主要合资公司长安铃木就遭受到前所未有的危机。2011 年，长安铃木销量达到 22.0 万辆，之后持续下跌，直至 2018 年，长安铃木销量仅为 3.5 万辆，全年销量甚至不及主流自主品牌的月均销量。2018 年 9 月，由于业绩持续亏损，最终铃木汽车以 1 元钱的象征性价格转让持有长安铃木 50% 股权给长安汽车，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司，标志着铃木汽车正式退出中国。2020 年 12 月，重庆长安铃木汽车有限公司更名为重庆铃耀汽车有限公司。

实际上，铃木汽车曾尝试推出小型 SUV 维特拉和骁途，欲打破销量不佳的局面，但中国消费者并不买账，其月均销量仅仅为千辆左右。在退出中国前几年，铃木汽车在国内销量节节败退。在国内市场，消费者对于配置和空间有着较大执念，而铃木并没有跟进，而是仅需主推小型车，最终让铃木这个 " 小车之王 " 逐渐失去市场。

实际上，对于铃木退出中国市场也是顺应市场趋势，2012 年 11 月 5 日宣布退出美国汽车销售市场， 铃木在美子公司 " 美国铃木汽车 " 向美国联邦法院申请了破产保护，未来集中于摩托车销售业务。

近年来，市场曾多次传出铃木重返中国市场，但目前官方也暂未有明确的表态。如果重返中国，也不清楚是否采用合资的方式，还是采用进口引入的方式，但从历史发展来看，以昌河铃木、长安铃木的合资方式似乎并非一个好的选择。

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